短短的180天一瞬而逝，这几天，所有航天工作者们都在等待一个消息：里登号的回归。181天、182天、190天……距离里登号的首航已经过去了整整210天，里登号却依旧没有返回太阳系，甚至一点信号都没有。即使是航行距离过长，按理来说过去了一个月也应返回了。起初，工程师们还抱有一丝希望，认为里登号只是航行了超乎所有人想象的距离，再过一会时间就能返回了。但现实仿佛给所有人开了一个巨大的玩笑。直到另一个180天过去了——也就是整整一年，里登号仍然没有返回太阳系。

里登号的失联在社会中引发了热议，各种各样的猜想满天飞：有的说里登号的系统设定有问题；有的说里登号撞到了太空陨石；更有人认为里登号的设计是不过关的，甚至引申到了现在在轨的四艘光帆飞船，它们的质量同样不过关，只不过一直都没有全速运行，所以质量问题还没有显现出来罢了。不管是对于普通民众，还是航天工作者来说，里登号的失联只能算是人类深空探险计划里的一个小插曲。就这样，里登号渐渐淡出人们的视野，它的名字也被永久封存在了档案里。

里登号的总工程师对这个结果十分不满意，他带领团队检查了所有的设计图纸，并审查了所有的设定记录。结果却是：没有问题。不管是船体本身的设计，还是飞船的智能中枢程序，一切都毫无问题。总工程师立下军令状，要按照这个图纸，再建造出一艘“里登号”，这次他要亲自上船，监督飞船的运行。“不就是在飞船上一个人呆半年吗？有什么大不了的！”

三年后，第二艘“里登号”被建造出来了。这艘飞船被命名为“策士号”，总工程师和另外几名自告奋勇的工程人员登上了飞船。策士号会依照里登号一样的设定运行，即飞行90天后掉头返回地球。

“弟兄们，打起精神来，这半年的监控任务就要靠我们了。”总工程师和其他成员说道，“这艘船是我们一道设计的，我不相信验证了那么多次的设计会出问题。雅典娜，开始预热反应堆吧。”

“好的，船长。”飞船中枢做出了应答。“回到各自的座位上去吧，该出发了。”总工程师说道。这是这群航天科学家们第一次感受如此高的加速度。虽然飞船的强相互作用外壳能大大减少这种加速度带来的不适感，但并没有人亲自验证过它是否安全，以及在飞船上工作时的舒适度。

“飞船已离开火星空间站，即将进入前进三，请各位船员做好防护准备。”飞控系统进行了加速前的最后播报。机舱里的气氛出奇的紧张，好似所有人都在想尽办法抵御即将到来的加速度。

像往常一样，等离子引擎喷出了蓝焰，短时间内产生的巨大推力如同一双无形的巨手，将船内的所有人都狠狠的压在了他们的座位上。随着时间的流逝，飞船的速度渐渐稳定了下来，此时，飞船的强相互作用力外壳就展现出了它的价值。起初令人不适的加速度也慢慢退去，总工程师调出了监控面板，查看飞船此时的速度。

得到的结果吓了众人一跳，策士号目前的速度已达到光速的19%！更令人惊讶的是，即便是在如此高速的飞行中，除了最初的一丝不适感之外，其余的感觉和在空间站里没有特别多的不同。飞船的重力发生场也在正常的运作着，船内的成员们都松了一口气。随后他们进入了正常的工作状态，不仅是引擎和反应堆的运转情况，重力发生器，生命维持系统，资源循环系统等都需要确切的观察数据。

一百八十天后，策士号如期返回了太阳系，泊入了地球空间站。策士号的记录数据肯定了设计的正确性，但这也给人们带来了更大的一个未解之谜：里登号究竟去了哪里？既然飞船的物理结构是没有问题的，那会不会是程序错误导致她偏离了航线呢？

答案，也许只有里登号自己知道了。

PS：里登号和策士号均采用了可以直接产生重力的重力发生器（别问我什么原理我也不知道）而四艘在轨的光帆飞船并没有采用这一技术，而是像目前的空间站一样处于无重力状态。第一批光帆飞船的设计之初就没有考虑长距离航行的问题。

天知道为了找引擎设定的资料我翻了多久百度。当下中国并没有一个相对“权威”而且详细的科幻网站，更多的只是贴吧知乎上瞎比比罢了，百度百科的内容也不充足（百度百科随便一个人都能编辑感觉有些都是瞎扯淡）。大概这就是为什么中国科幻起步这么难的原因吧。真的很敬佩大刘、王晋康这些老一辈的科幻作者，很难想象他们在之前消息搜寻更加困难的时候写出了这些著作，后边应该付出了日夜的努力吧。

另外推荐一本书，江波的《银河之心》三部曲，真心推荐，不剧透。收藏价值不亚于三体，看了就知道了。